隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。如何促進鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？

鋰電池市場發(fā)展起源

自1991年全球第一只商業(yè)化鋰離子電池由日本索尼推向市場以來，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已走到其第25個年頭。經(jīng)過20多年的發(fā)展，鋰離子電池市場規(guī)模從無到有，先后超越鎳鎘電池、鎳氫電池等其他二次電池而發(fā)展成為僅次于鉛酸電池的第二大二次電池產(chǎn)品。歐洲知名產(chǎn)研機構(gòu)AvicenneEnergy發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從1990年至2012年間，鋰離子電池市場規(guī)模從0.5萬kWh（1990年還處在試應(yīng)用階段）快速發(fā)展到3233.47萬kWh（注：與國內(nèi)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)有所不同，主要原因是該機構(gòu)對中國情況不是很了解），年均復(fù)合增長率高達49%，僅次于鉛酸電池的3.26億kWh。該機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2000年之前10年的鋰離子電池市場規(guī)模的年均復(fù)合增長率高達70.8%，之后10年為年均27.1%。

鋰離子電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場份額，同時還在創(chuàng)造新的市場需求。鋰離子電池首先切入手機、數(shù)碼相機、筆記本等消費類電子產(chǎn)品市場，用了幾年時間迅速一統(tǒng)天下，而鎳鎘電池、鎳氫電池則快速退出這個市場。在目前鎳鎘電池用量最大的電動工具市場，2014年鋰離子電池以60%的市場份額遠超鎳鎘電池，而且市場份額還在進一步擴大。隨著我國節(jié)能減排意識的不斷增強、以電動二輪和三輪車為代表的交通工具、UPS電源等領(lǐng)域，其中車輛啟動市場占比約70%。在這些領(lǐng)域，鋰離子電池都已開始蠶食鉛酸電池的市場份額。

發(fā)展迅速進入黃金期

2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到157億瓦時，同比增長3倍多。動力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場供求效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，作為鋰離子電池的重要原料，碳酸鋰價格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元，上漲到今年5月的每噸16萬元。

動力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求，市場供應(yīng)一度“吃緊”。國內(nèi)不少鋰電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊等貨的情況。面對火爆的市場行情，一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能，以滿足市場需求。寧德時代新能源科技股份有限公司市場營銷副總裁譚立斌告訴記者，該企業(yè)今年規(guī)劃的產(chǎn)能是去年的兩倍。

“當前動力電池的投資力度還處于增強階段。”中國電子科技集團公司第18研究所高級工程師肖成偉表示，2015年配套電池瓦時數(shù)約160億瓦時，產(chǎn)值超過400億元，而現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)資金投入已超過1000億元。

根據(jù)“中國制造2025”制定的戰(zhàn)略目標，到2020年，我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛。到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量達300萬輛。同時，到2020年，動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率達到80%，到2025年實現(xiàn)批量出口。

據(jù)了解，目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。

短板仍需補齊

鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長的背后，一些問題逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺了多種形式的政策，促進電動車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，取得了一定效果。但有專家表示，政府補貼情況下的電動汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實情況，這種強刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對產(chǎn)品“逐量而輕質(zhì)”等現(xiàn)象。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在利好政策推動下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競相到電池企業(yè)催貨，為及時拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，有的為了保供應(yīng)，降低了質(zhì)量標準，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。這種現(xiàn)象非常危險令人擔心。

得益于市場強勁需求，雖然當前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒有差距，比如在產(chǎn)品一致性等方面仍存在較大差距。一位鋰電企業(yè)負責人告訴記者，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品不良率已經(jīng)降低到3ppm級別，即生產(chǎn)的一百萬只電芯中，不合格的只有3只；而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無法達到這一水平。

與此同時，行業(yè)還存在“小而散”問題。由于市場快速擴大，行業(yè)準入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進入鋰電行業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上毫無優(yōu)勢。

此外，對于鋰電產(chǎn)業(yè)來說，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預(yù)測，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會造成巨大污染和資源浪費。然而廢舊動力電池回收成本較高，企業(yè)回收利用水平不高，正是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點，也是與發(fā)達國家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。

多管齊下縮短差距

陳清泰表示，要打造一個環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，首先應(yīng)當適度降低鋰電行業(yè)增長速度，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實實地解決暴露出的問題，厚積薄發(fā)，迎接電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

如何把握技術(shù)研究方向，縮短和國外頂尖企業(yè)的差距？中航鋰電（洛陽）有限公司技術(shù)研究院院長郭勝昌認為，除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)與國際頂尖技術(shù)的更大差距在于基礎(chǔ)工業(yè)，“比如生產(chǎn)電池的自動化設(shè)備，在加工精度上還是和國外頂尖技術(shù)設(shè)備存在差距。因此，國家與企業(yè)應(yīng)該更加重視對基礎(chǔ)工業(yè)的研究，從根本上縮短我們和世界頂尖技術(shù)的差距。”

同時，政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和推動行業(yè)發(fā)展變革。有關(guān)專家認為，盡管目前工信部已發(fā)布4批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，但仍有57家電池企業(yè)進入該目錄。若能將準入標準再提高，將有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

針對動力電池的回收利用，科技部部長萬鋼曾表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。也有很多企業(yè)看到了梯次利用市場的廣闊空間，并試圖進入其中。然而標準的缺失卻嚴重制約著企業(yè)進入的積極性。合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來表示，如果不解決電池使用等一系列標準問題，梯次利用也無從談起。因此，加強對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標準方面的研究，并制定相關(guān)標準，對推動梯次利用至關(guān)重要。